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Gegenüber nur noch einen Nachteil von 1,00 M. bedeutet. Bei einem Unterschied von 1,00 M. für die Tonne ziehen die Verbraucher aber fast durchweg den Eisenbahnversand vor. Schon bei 1,90 M. Unterschied, der im Jahre 1890/91 bestand, bezog man mit der Bahn rund 90000 t, auf dem Kanal 80000 t, heute bei dem Unterschied von nur 0,80 M. bis 1,00 M, ist das Verhältnis entsprechend ungünstiger. , Eisen 13 000-14 400 M. kostet, je nachdem es in Deutschland oder Belgien erbaut ist. belgischen Schiffe sind reicher ausgestattet und besser montiert.

Für 1 t sanken, sodaß also von der Vertiefung des Kanals Belgien erhebliche Vorteile gezogen hat. Während die Wasserabsatzziffern der Saarkohlen im Jahre 1897, wo die Folgen der laufenden Abschlüsse und der allmählich vorgenommenen Verlängerung der Schiffe recht in die Erscheinung treten konnten, gegen 1895 sich höchstens um 5 v. H. steigerten, stieg die Einfuhr der belgiseben Kohlen um 50 v. H. V ergleicht man die Schiffsfrachten mit den Eisenbahnfrachten, so ergibt sich folgendes Bild : Tabelle 20.

G,18931189411895118961189711898~ 189~: 1900,1901~1902, 19031 I I 382 450 575 676 '6,80 5,60 7,00 7,20 7,00 7,80 8,00 7,80 6,50 5,35 5,90 6,90 ! 6,20 5,45 6,00 7,00 6,80 5,50 6,30 7,30 6,85 6,65 6,65 6,35 5,70 5,90 5,30 5,05 6,80 6,90 5,90 5,70 7,80' 7,90 6,90 6,70 6,35 4,90 5,40 6,30 I ! I 382 1,78 i 450 I 1,24 575 ! 1,22 1,25 1,22 676 11,15 1,18 1,15 1,70 1,19 1,03 1,03 1,62 1,21 1,05 1,04 1,78 1,22 1,10 1,08 1,79 1,27 1,18 1,15 1,74' 1,74 1,31 ! 1,18 1,20; 1,03 I 1,17' 1,02 1,66 1,12 0,99 0,99 1,66 1,09 0,94 0,931 I Für die belgisehe Einfuhr war noch.

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